Baterie Manometre Part III

[Ing. Olteanu Mircea]

Incepem tot de la schema Bat de Manom ,este bine de revazut :
-Modul de functionare al unui manometru viewtopic.php?f=13&t=395
-Rolul componentelor unei BM viewtopic.php?f=13&t=395
-Tipuri constructive BM viewtopic.php?f=13&t=395
-Schema unei baterii de manometre viewtopic.php?f=13&t=399

Mod functionare :
Presupunem cele doua robinete de PJ si PI in pozitia inchis

Presupunem pentru o intelegere simpla :
Avem un camion si punem cele doua racorduri A,C Racordul A il racordam la valva de la roata stg C il racordam la roata din dr
-Citim Bateria si observam ca avem la roata din stanga cam 2 Bari , iar la roata din dreapta aproape 4 bari Deci roata stg a pierdut aer sau trebuie umflata
-Cum se face citirea : aerul din roata patrunde in furtunul albastru , intra in baterie in camera D apoi in Manometrul de PJ , care indica 2 bari Deci el ne indica presiunea din roata stanga
-Idem si pentru Manom de inalta conectat la roata dreapta a camionului
De remarcat aerul nu se poate pierde prin racordul B deoarece robinetii sunt inchisi Deci in camera E nu are cum sa patrunda aer din camera D si F deoarece robinetii sunt inchisi .

[Ing. Olteanu Mircea]

Presupunem ca se deschide accidental robinetul PJ (din stanga ) ,aerul din roata stg care initial avea 2 bari ,va trece prin racordul albastru ,va traversa camera D si va iesi afara prin camera E respectiv pe racordul flexibil de culoare galbena Ca rezultat o sa avem scaderea presiunii din roata ,manometrul se va apropia de 0 Bari deci roata este desunflata =avem pana provocata
De remarcat ca manometrul de PI ramane pe ac valoare ,deoarece nu am umblat la robinetul de PI (rob din dr)

[Ing. Olteanu Mircea]

Cum reusim sa rezolvam situatia
-K simbolul Compresorului
Putem sa achizitionam un compresor sau se imprumuta de la un vecin ,se conecteaza la racordul galben (presupunem ca am un adaptor facut ) Pornind compresorul prin conectarea lui la bricheta ce constatam :
Compresorul aspira aerul din atmosfera ,il comprima in ansamblul piston/cilindru apoi il refuleaza prin supapa de refulare prin racordul galben in camera E a bat de manometre ,se observa imediat ca robinetul de PJ este deschis deci aerul patrunde in compartimentul D si prin intermediul racordului albastru de PJ incepe sa umfle roata nefericita ,cind presiunea ajunge la 4 Bari se opreste incarcarea (compresorul ) si se inchide robinetul albastru ,apoi se decupleaza compresorul fara sa am pierdere de aer deoarece robinetii sunt inchisi .
Concluzie roata va ramane la 4 bari

[Ing. Olteanu Mircea]

Ce observam pe racordul galben este montat un robinet de cap de furtun pe pozitia inchis ,nu se va pierde aer din corpul E prin racordul galben
Plecam de la situatia initiala roata din stg respectiv manometrul de PJ arata aproape 0 Bari
-Deschidem robinetul albastru
-Robinetul de cap de furtun montat pe racordul galben este inchis
-Robinetul PI se va deschide
Presiunea din roata din dreapta va traversa furtunul rosu, va intra in baterie prin corpul F,va traversa corpul E deoarece robinetul (PI) este deschis ,Patrunde in corpul D care corespunde manom de PJ ,apoi prin racordul albastru va ajunge in roata stg si se vor egaliza presiunile ,Roata din stg se va umfla roata din dr va pierde aer in final presiunile vor fi egalizate
-Rolul robinetului montat pe racordul galben ,el este pus pe pozitia inchis deoarece daca il deschid din greseala voi pierde aerul de pe ambele cai (PJ ,PI)

[Petrica85]

Domnul ing nu am crezut ca poate explica cineva asa de simplu cum functioneaza o baterie de manometre
Vreau sa va intreb daca valorile care le citesc pe manometre ,ma refer la cele indicate de dvs sunt stas si trebuiesc respectate cu strictete